Le projet de construction de 4 grandes tours devant le bâtiment de la gare du Nord de Bruxelles va encore plus dégrader les correspondances entre tous les transports publics.

Le permis d’urbanisme en voie d’etre accordé par la région de Bruxelles-Capitale pour la construction de 4 tours devant la gare ferroviaire

n’est absolument pas favorable aux échanges entre les différents modes de transports publics,

que ce soit avec les trams en tunnel (axe pré-métro Nord-Sud), les bus de la STIB et de De Lijn et même avec le futur tram de Tours et Taxis en surface.

Toutes les associations belges de défense des utilisateurs des transports en commun de Belgique, le GUTIB-GEBOV à Bruxelles, Trein-Tram-Bus en Flandre et Navetteurs.be en Wallonie

dénoncent ce qui va s’avérer être un pôle ‘antimodal’ !

En effet, tous les voyageurs en correspondance – et ils sont des milliers par jour –

auront un parcours à l’extérieur de et vers la gare ferroviaire.

Un recul par rapport à la situation précédente du CCN (Centre de Communication Nord) démoli et dont le terrain a été vendu par la RBC aux promoteurs : c’est inadmissible !

Les associations demandent donc

que tous les cheminements piétons entre tous les transports publics soient clairement identifiés, les plus courts et les plus logiques possibles, tous couverts et suffisamment larges tout en tenant compte des PMR pour ce que l’ensemble du projet soit véritablement un pôle multimodal, facile et agréable d’usage, la gare ferroviaire étant la gare du pays la plus fréquentée en semaine.

Het station Brussel-Noord, een ‘antimodaal knooppunt’ ?

Het bouwproject van vier grote torens voor het station Brussel-Noord zal de overstapmogelijkheden tussen alle vormen van openbaar vervoer nog verder verslechteren.

De stedenbouwkundige vergunning staat op het punt te worden verleend door het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voor de bouw van 4 torens voor het treinstation.

is absoluut niet bevorderlijk voor de overstapmogelijkheden tussen de verschillende vormen van openbaar vervoer, of het nu gaat om de trams in de tunnel (de noord-zuid-premetro-as), de bussen van de MIVB en De Lijn of zelfs de toekomstige bovengrondse tram van Tours & Taxis.

Alle Belgische verenigingen die opkomen voor de belangen van gebruikers van het openbaar vervoer in België – GUTIB/GEBOV in Brussel, TreinTram-Bus in Vlaanderen, Navetteurs.be in Wallonië – hekelen wat een „antimodaal knooppunt“ zal blijken te zijn!

Alle reizigers die moeten overstappen – en dat zijn er dagelijks duizenden – zullen namelijk een traject buiten het treinstation moeten afleggen, zowel bij aankomst als bij vertrek.

Dit is een stap terug ten opzichte van de vorige situatie van het CCN (Centrum Communicatie Noord), dat is gesloopt en waarvan het terrein door de BHG aan projectontwikkelaars is verkocht: dit is onaanvaardbaar!

De verenigingen eisen dan ook dat alle voetpaden tussen alle vormen van openbaar vervoer duidelijk worden aangegeven, zo rechtstreeks en logisch mogelijk zijn,

volledig overdekt en voldoende breed,

waarbij rekening wordt gehouden met personen met beperkte mobiliteit, zodat het hele project daad-werkelijk een multimodaal knooppunt wordt dat gemakkelijk en aangenaam in gebruik is,

aangezien het treinstation doordeweeks het drukste station van het land is.

Le GUTIB dénonce le manque de coordination dans les chantiers qui impactent gravement les transports publics notamment à Saint-Gilles

Des plaintes récurrentes dénoncent les difficultés de déplacement pour les habitants de Saint-Gilles.

Et pour cause : toutes les lignes de trams et de bus desservant

le centre de la commune sont impactées :

• Vers le centre-ville, le pré-métro venant d’Albert est limité à la Porte de Hal et n’est plus exploité que par la seule ligne 4 avec une fréquence diminuée à cause des travaux de la ‘dalle Bara’ ;
• Le tram 81 venant de Montgomery est limité à Trinité suite à des travaux rue Moris et à la Barrière ;
• Le tram 97 est supprimé depuis de très nombreux mois suite à ces mêmes travaux et ceux en cours avenue du Parc ;
• Le bus 50 remplaçant le bus 52 subit les aléas des déviations dues aux chan-tiers ;
• Et enfin, last but not least, le bus 96 remplaçant le tram 81 entre Trinité et la Gare du Midi est exploité par des bus standards tout en subissant un itinéraire tortueux ;
• Et depuis le 1er juin 2026, il est prolongé depuis Trinité vers Legrand pour remplacer les trams 8 et 93 entre Bailli et Legrand, itinéraire peu roulant sur les allées latérales de l’avenue Louise
• Et à certaines heures, les bus refusent du monde et sont très irréguliers.

Comment est-il possible qu’on en soit arrivé là

pour desservir cette commune et les communes avoisinantes ?

Manque de coordination, de vision globale ?

Pourquoi le bus 96 se substitue-t-il

tant aux trams 81 à Ixelles qu’aux trams 8 et 93 ?

Le GUTIB demande à la STIB de renforcer le bus 96 (on ne remplace pas simplement des trams articulés par des bus standards qui plus est avec une moindre fréquence !)

Et de tout faire avec la commune de Saint-Gilles

Pour améliorer la circulation du bus 96, notamment pour lui permettre de virer immédiatement dans la rue Théodore Verhaegen en venant du Midi.

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Le GUTIB demande à la STIB et à la commune de Saint-Gilles de rétablir dès que possible le tram 81 jusqu’à la Barrière où un terminus provisoire peut facilement être implanté avenue Paul Dejaer ce qui permet à nouveau une connexion avec la station Horta.

La pose des nouveaux rails étant pratiquement terminée rue Moris,

il serait inconcevable d’attendre la fin de cette année 2026, comme annoncé pour le rétablissement du tram.

communiqué de presse du 21/02/2026

Le GUTIB salue l’installation du nouveau Gouvernement Dilliès I^er, et en particulier la nomination, comme secrétaire d’État à l’Urbanisme d’Audrey Henry, qui a été vice-présidente du GUTIB de 2014 à 2022

Priorité au tunnel sous le Palais du Midi

Le GUTIB demande à la nouvelle secrétaire d’État, en charge de ce dossier, de débloquer au plus vite le chantier du Palais du Midi, puisque l’accord de majorité prévoit que « le Gouvernement poursuivra les travaux d’infrastructure des tunnels du pôle Constitution dans un délai financièrement tenable, aux abords de la Gare du Midi, afin d’y assurer l’exploitation du tramway (…). La mise en service de ce nouveau tunnel permettra de résorber le goulot d’étranglement de Lemonnier ; cette mesure garantira une circulation plus sûre et plus fluide, tout en préservant la capacité nécessaire au déploiement ultérieur d’une ligne supplémentaire »

Le GUTIB a toujours soutenu l’exploitation dans le tunnel Nord-Albert d’une troisième ligne de tram, en attendant l’avènement du métro 3, tout en sachant que l’exploitation de cette troisième ligne n’est possible qu’à la condition sine qua non que soit mise en service la station Toots Thielemans (dont le gros œuvre est à présent terminé), en remplacement de la vétuste station Lemonnier et de ses enchevêtrements de rails.

Le GUTIB estime donc que la priorité est de relier cette station Toots Thielemans au réseau existant, d’une part au niveau du Palais du Midi, où un bout de tunnel d’une centaine de mètres doit encore être creusé, et d’autre part au niveau de la courbe Bara.

NON à la coupure inutile du prémétro pour refaire la dalle « Bara » !

Cette dalle, permettant aux trams 4 et 10 de relier la station Lemonnier à la station Gare du Midi, et qui a été réalisée en 1988, présente certes des marques de vétusté.

Une étude de 2024 signale que « les désordres constatés pourraient évoluer et nécessiter une mise en protection de la dalle pour assurer l’exploitation ferroviaire sur celle-ci, en attendant les travaux de réparation. ».

Donc, rien ne justifie AUJOUD’HUI de refaire entièrement cette dalle, comme la STIB en a l’intention.

Cette dalle devra de toute façon être refaite au moment où il faudra relier la future Toots Thielemans au réseau de prémétro existant côté gare du Midi.

Puisque ces travaux impliqueront nécessairement une autre coupure des trams 4 et 10, cette fois pour permettre de connecter le futur  tunnel sous le Palais du Midi au tunnel de prémétro au niveau de la station Anneessens.

Le bon sens impose de réaliser ces deux chantiers (Bara et Anneessens) au même moment, de manière à n’interrompre qu’une seule fois le trafic sur l’axe Nord-Midi.

Le GUTIB suggère à la STIB de réduire au maximum pour les voyageurs
les impacts négatifs d’une future coupure d’exploitation

• Faire rouler 2 lignes (4 et 7) depuis Albert jusqu’à la Porte de Hal, et prolonger le 4, en voie unique, jusqu’à la Gare du Midi, pour effectuer la correspondance nécessaire ;
• Ne pas prolonger inutilement des trams de grande capacité jusqu’à Wiels : le terminus disponible à la gare du Midi (communications Argonne et Fonsny) pourrait servir à deux lignes, tandis que le dépôt de l’avenue du Roi pourrait également servir de terminus..

Le GUTIB demande à la STIB 

d’avoir plus de respect pour les voyageurs en évitant de leur imposer des ruptures de charge extrêmement pénalisantes

(limitation du 7 à Vanderkindere, limitation du 4 venant de Stalle à la Porte de Hal, limitation du 51 à Lemonnier)

alors que les habitants de Saint-Gilles et Forest sont particulièrement touchés en ce moment par des travaux interminables (chaussée de Neerstalle, Barrière de St-Gilles…).

Alors que toutes les instances politiques du pays sont confrontées à une situation budgétaire difficile et que d’aucuns pourraient envisager de la répercuter sur l’offre de transport produite par la STIB, le GUTIB refuse d’emblée toute diminution de cette offre, car elle ne manquerait pas de pénaliser les usagers.

Encore une année « Portes Ouvertes » dans le métro ?     

Les exemples ne manquent pas :

Station Gare du Midi : il y a de nombreux mois, les portiques de contrôle du côté le plus fréquenté de la station ont été retirés.

Quelle en est la raison ? Quand va-t-on y remédier ?

  Station De Brouckère :

·       pourquoi  prévoir un double contrôle (très pénalisant pour les voyageurs) entre les axes tram et métro sous la place De Brouckère alors que les portiques donnant accès aux quais métro de cette même station sont restés ouverts durant plus d’un an ?

Aujourd’hui encore, à cet endroit, certains portiques sont toujours bloqués.

Station Parc :

en juin dernier, Bruxelles Mobilité se félicitait de la fin des travaux de rénovation de cette station, mais quatre mois plus tard, la STIB n’y a pas encore replacé les portiques.

Y aurait-il un problème de livraison ?

Il est pratiquement impossible d’effectuer un trajet dans le métro bruxellois sans rencontrer des portiques ouverts intempestivement ou défectueux.

Des actions (encore) plus dynamiques pour pallier ce problème ne seraient-elles pas opportunes ?

Où valider dans les bus ?

·        les règles de transport de la STIB stipulent que l’accès aux bus doit s’effectuer par les portes avant des bus standard.

Pourtant, la STIB a retiré les autocollants de sens interdit à hauteur des portes arrière.

Une clarification ne s’imposerait-elle pas ?

si l’idée est bien de contribuer à la diminution du temps de déplacement pour les clients, ne faudrait-il pas doter tous les autobus d’un valideur à chaque porte ?

A défaut, n’est-ce pas inciter à la fraude ?

Augmenter les recettes, c’est aussi limiter, voire éviter, des restrictions

Le GUTIB soutient l’idée d’une mensualisation du paiement des abonnements annuels par domiciliation. Débourser 550 € en une fois pour voyager sur le réseau de la STIB durant un an est en effet parfois extrêmement difficile pour certains clients.

Or, il est bien prévu dans le Contrat de Service Public (qui régit les relations entre la Région et la STIB), que la STIB s’engage à réaliser une étude relative à cette possibilité.

Cet engagement date de décembre 2023 : deux ans après, toujours pas de nouvelles en la matière ?

Le GUTIB n’admettra pas que la STIB réduise de quelque manière que ce soit son offre!

(structure des lignes, fréquences de passage, amplitudes horaires)

avant d’avoir fait le nécessaire pour optimaliser ses recettes et lutté efficacement contre la fraude.

LE GUTIB PREND UN NOUVEAU DÉPART

En ce début 2025 (Le 4 Janvier 2025),

Le GUTIB, Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles, loin de la crise de la quarantaine, prend un nouveau départ.

Désormais clairement identifiée comme apolitique, cette ASBL, intégralement gérée par des bénévoles et ne touchant aucun subside public, a pour but désintéressé :

a)    d’assurer la défense et la promotion de transports publics de qualité, dans la Région de Bruxelles‑Capitale et dans sa périphérie ;

b)    de promouvoir l’amélioration et l’extension des services qu’ils offrent à leurs utilisateurs ;

c)    d’exercer son influence après des autorités et des organismes compétents en vue d’obtenir les changements qu’elle prône ;

d)    de favoriser l’essor de son œuvre par des investigations, des études, des projets et tous autres moyens ;

e)    d’améliorer l’environnement au sens large et la qualité de vie et de contribuer au développement durable à l’éducation permanente du public, notamment par son action visant à augmenter et améliorer l’utilisation des transports publics ;

f)     de grouper les personnes qui s’intéressent aux buts précités.

Pour ce faire, elle considère que tout usager régulier des transports en commun à Bruxelles est membre de droit de l’association.

À côté de ses membres déjà actifs,

comme son président, Jacques PONJEE, porte-parole de l’association dans les médias,

Michel VANDEPUTTE, représentant l’association au sein de la commission régionale de Mobilité ainsi qu’auprès des comités accompagnant la mise en œuvre des normes de qualité à la STIB et du comité consultatif des voyageurs ferroviaires,

ou encore Romain JOURDAN, expert aussi discret qu’efficace, le GUTIB s’est adjoint, en vue d’étayer encore davantage ses actions et interventions,

trois nouveaux experts fraîchement retraités de la STIB :

–          Thierry APPELMANS pour les aspects technologiques,

–          Roland DE COSTER pour la qualité de service offerte aux clients,

–          Marc GRIETEN pour l’exploitation des réseaux ferrés (trams & trains).

Ce faisant, le GUTIB, compte bien désormais faire valoir, encore plus que précédemment les besoins et le point de vue des usagers.

Par ailleurs, tout en gardant son esprit critique, le GUTIB soutiendra désormais également toute action et/ou projet (d’aménagement ou autre) susceptible de contribuer à l’essor des transports en commun bruxellois et sera plus que jamais force de propositions et/ou d’analyses réfléchies.

A titre d’exemple:

Le GUTIB a ainsi déjà été entendu à deux reprises par la direction générale de la STIB à propos de son projet de rupture de la relation offerte depuis plus d’un siècle par les tramways reliant l’avenue Rogier aux boulevards de la grande ceinture et notamment le très important pôle de correspondances qu’est la station Montgomery.

Comment adhérer ?

Pour les membres adhérents, verser 16,80 € (prix d’une carte « Brupass » de 10 places) sur le compte BE48 1431 2207 6827.

La cotisation des membres de soutien est de 25 €.