NON AUX ÉCONOMIES SUR LE DOS DES VOYAGEURS DE LA STIB 

Alors que toutes les instances politiques du pays sont confrontées à une situation budgétaire difficile et que d’aucuns pourraient envisager de la répercuter sur l’offre de transport produite par la STIB, le GUTIB refuse d’emblée toute diminution de cette offre, car elle ne manquerait pas de pénaliser les usagers.

Encore une année « Portes Ouvertes » dans le métro ?     

Les exemples ne manquent pas :

Station Gare du Midi : il y a de nombreux mois, les portiques de contrôle du côté le plus fréquenté de la station ont été retirés.

Quelle en est la raison ? Quand va-t-on y remédier ?

  Station De Brouckère :

·       pourquoi  prévoir un double contrôle (très pénalisant pour les voyageurs) entre les axes tram et métro sous la place De Brouckère alors que les portiques donnant accès aux quais métro de cette même station sont restés ouverts durant plus d’un an ?

Aujourd’hui encore, à cet endroit, certains portiques sont toujours bloqués.

Station Parc :

en juin dernier, Bruxelles Mobilité se félicitait de la fin des travaux de rénovation de cette station, mais quatre mois plus tard, la STIB n’y a pas encore replacé les portiques.

Y aurait-il un problème de livraison ?

Il est pratiquement impossible d’effectuer un trajet dans le métro bruxellois sans rencontrer des portiques ouverts intempestivement ou défectueux.

Des actions (encore) plus dynamiques pour pallier ce problème ne seraient-elles pas opportunes ?

Où valider dans les bus ?

·        les règles de transport de la STIB stipulent que l’accès aux bus doit s’effectuer par les portes avant des bus standard.

Pourtant, la STIB a retiré les autocollants de sens interdit à hauteur des portes arrière.

Une clarification ne s’imposerait-elle pas ?

si l’idée est bien de contribuer à la diminution du temps de déplacement pour les clients, ne faudrait-il pas doter tous les autobus d’un valideur à chaque porte ?

A défaut, n’est-ce pas inciter à la fraude ?

Augmenter les recettes, c’est aussi limiter, voire éviter, des restrictions

Le GUTIB soutient l’idée d’une mensualisation du paiement des abonnements annuels par domiciliation. Débourser 550 € en une fois pour voyager sur le réseau de la STIB durant un an est en effet parfois extrêmement difficile pour certains clients.

Or, il est bien prévu dans le Contrat de Service Public (qui régit les relations entre la Région et la STIB), que la STIB s’engage à réaliser une étude relative à cette possibilité.

Cet engagement date de décembre 2023 : deux ans après, toujours pas de nouvelles en la matière ?

Le GUTIB n’admettra pas que la STIB réduise de quelque manière que ce soit son offre!

(structure des lignes, fréquences de passage, amplitudes horaires)

avant d’avoir fait le nécessaire pour optimaliser ses recettes et lutté efficacement contre la fraude.

PROJET DE CRÉATION D’UNE NOUVELLE LIGNE de tram T15 (Nord – Belgica)


Réunion de concertation Brucity 16.07.25


Cette nouvelle ligne faisant partie du projet De Lijn (Brabantnet Werkaandering) A12 Willebroeck-Nord et par la Pacheco – Gare Centrale et d’un accord bi-régional avec la ligne de tram Nord-Airport.

Le GUTIB se réjouie des deux projets.


Le GUTIB préconise de remplacer les voies de manœuvres prévues à l’entrée de l’avenue Carton de Wiart jusqu’au carrefour Broustin.
Par un prolongement de quelque 350 mètres de voies supplémentaires vers l’avenue de jette et y faire la liaison avec les T9 et T19.


Et par la diminuer les nuisances possibles lors de manœuvres pour les habitants et crée une homogénéité urbanistique le long l’avenue Carton de Wiart.


Ce raccordement permettra la création d’une relation ferrée directe entre l’UZ Brussel (Nord – Uz) en remplacement du Bus 14 qui arrivera à saturation, ce qui générera des économies d’exploitation.


Pourront être compensés, en tout en partie, par un transfert des investissements prévus (report des aiguillages, suppression de la signalisation ferrée et des sanitaires pour les conducteurs).
Et pour cause : (où les voies de manœuvres et les infrastructures destinées aux conducteurs existeront à la gare du Nord et à l’UZ.


Augmenteront les possibilités de correspondances sur le même quai entre les trois lignes (9, 15 et 19) aux arrêts Broustin et Miroir vers la gare du nord.


Et cerise sur le gâteau, en cas de pépin à Simonis les trams des lignes 9 et 19 peuvent être aisément déviés vers le métro à Belgica tout en continuant à desservir le Miroir.

LE GUTIB PLAIDE POUR LA POURSUITE DU MÉTRO 3 SELON UN SCÉNARIO ALTERNATIF 

Communiqué de presse du 16 juillet 2025

Soucieux d’une gestion optimale des deniers publics,

le GUTIB, Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles, préconise la poursuite des travaux sur le tronçon Nord-Albert (actuellement desservi en prémétro), et d’étudier un projet alternatif, moins cher, pour le tronçon Bordet-Nord, qui devra de toute façon être mis en oeuvre.

Ayant analysé l’étude de la STIB sur les différents scénarios possibles concernant l’avenir du métro 3.

Le GUTIB préconise le scénario B (poursuite du Programme Nord-Albert et abandon du Programme Bordet-Nord), mais dans une version alternative, où le tronçon Bordet-Nord serait profondément réétudié.

En effet, les risques financiers liés au creusement en tunnelier à 30 mètres de profondeur, les risques environnementaux qui y sont liés, et les arguments maintes fois défendus par les futurs usagers sur les inconvénients liés à des stations trop profondes, ont poussé le GUTIB à proposer une solution alternative.

Le GUTIB propose d’étudier un nouveau tracé entre la gare du Nord et Bordet, qui serait réalisé selon des techniques plus classiques et bien éprouvées, au lieu du tunnelier à grande profondeur, et qui comprendrait moins de stations (6 au lieu de 7).

Ce scénario permettrait de conserver l’exploitation de l’actuelle ligne de tram 55, dans une version modifiée.

Le GUTIB estime en tout cas inacceptable d’abandonner les travaux à ce stade (scénario E), ce qui reviendrait à avoir gaspillé des centaines de millions d’euros pour rien !

Le GUTIB demande par contre d’avancer sans tarder dans les travaux sous le Palais du Midi, de renoncer à réaliser la station Lemonnier prévue dans les plans, et de réorienter le budget qui y était affecté vers l’ensemble des autres arrêts de surface.

Le GUTIB préconise de mettre tout en œuvre pour que l’exploitation de la station Toots Thielemans en mode tram soit possible à court terme.

Ce qui devrait permettre l’insertion d’une troisième ligne de prémétro dans le pertuis Albert-Nord, comme l’envisage maintenant la STIB, et ainsi mieux desservir le sud et le nord de la Région, en supprimant enfin les ruptures de charge inutiles à Churchill et à la gare du Nord (pour les habitants de Schaerbeek et d’Evere).

Le GUTIB demande à la STIB de mettre immédiatement en œuvre une amélioration de l’exploitation actuelle, en supprimant les irrégularités variant de une à deux minutes qu’elle génère elle-même en prévoyant des changements de conducteurs en pleine ligne à Rogier, tout en utilisant les outils de régulation existants.

Le GUTIB propose d’attendre, pour la réalisation du passage sous les voies de la gare du Nord, que les travaux du tunnel métro aient débuté sur le tronçon nord.

Le GUTIB reste convaincu qu’à long terme, le métro est la solution optimale pour cette desserte, par ailleurs complémentaire au réseau métro déjà existant, et préconise dès lors de n’y enclencher ce mode de transport que quand l’axe complet sera réalisé.

100 Ans – Ligne de Tram 39 et des Autobus à Bruxelles

14 et 15/06/2025 : 100 ans d’autobus en Belgique & de la ligne de tram 39

Musée du Transport Urbain Bruxellois 

Trammuseun le site : https://trammuseum.brussels/100ans

A vos agendas le week-end des 14 et 15 juin qui sera placé sous le double thème des 100 ans

de la ligne de trams 39 (créée le 1er janvier 1925 !) 

 et des 100 ans d’autobus réguliers en Belgique.

40 ANS APRÈS SA CRÉATION,

LE GUTIB PREND UN NOUVEAU DÉPART

En ce début 2025 (Le 4 Janvier 2025),

Le GUTIB, Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles, loin de la crise de la quarantaine, prend un nouveau départ.

Désormais clairement identifiée comme apolitique, cette ASBL, intégralement gérée par des bénévoles et ne touchant aucun subside public, a pour but désintéressé :

a)    d’assurer la défense et la promotion de transports publics de qualité, dans la Région de Bruxelles‑Capitale et dans sa périphérie ;

b)    de promouvoir l’amélioration et l’extension des services qu’ils offrent à leurs utilisateurs ;

c)    d’exercer son influence après des autorités et des organismes compétents en vue d’obtenir les changements qu’elle prône ;

d)    de favoriser l’essor de son œuvre par des investigations, des études, des projets et tous autres moyens ;

e)    d’améliorer l’environnement au sens large et la qualité de vie et de contribuer au développement durable à l’éducation permanente du public, notamment par son action visant à augmenter et améliorer l’utilisation des transports publics ;

f)     de grouper les personnes qui s’intéressent aux buts précités.

Pour ce faire, elle considère que tout usager régulier des transports en commun à Bruxelles est membre de droit de l’association.

À côté de ses membres déjà actifs,

comme son président, Jacques PONJEE, porte-parole de l’association dans les médias,

Michel VANDEPUTTE, représentant l’association au sein de la commission régionale de Mobilité ainsi qu’auprès des comités accompagnant la mise en œuvre des normes de qualité à la STIB et du comité consultatif des voyageurs ferroviaires,

ou encore Romain JOURDAN, expert aussi discret qu’efficace, le GUTIB s’est adjoint, en vue d’étayer encore davantage ses actions et interventions,

trois nouveaux experts fraîchement retraités de la STIB :

–          Thierry APPELMANS pour les aspects technologiques,

–          Roland DE COSTER pour la qualité de service offerte aux clients,

–          Marc GRIETEN pour l’exploitation des réseaux ferrés (trams & trains).

Ce faisant, le GUTIB, compte bien désormais faire valoir, encore plus que précédemment les besoins et le point de vue des usagers.

Par ailleurs, tout en gardant son esprit critique, le GUTIB soutiendra désormais également toute action et/ou projet (d’aménagement ou autre) susceptible de contribuer à l’essor des transports en commun bruxellois et sera plus que jamais force de propositions et/ou d’analyses réfléchies.

A titre d’exemple:

Le GUTIB a ainsi déjà été entendu à deux reprises par la direction générale de la STIB à propos de son projet de rupture de la relation offerte depuis plus d’un siècle par les tramways reliant l’avenue Rogier aux boulevards de la grande ceinture et notamment le très important pôle de correspondances qu’est la station Montgomery.

Comment adhérer ?

Pour les membres adhérents, verser 16,80 € (prix d’une carte « Brupass » de 10 places) sur le compte BE48 1431 2207 6827.

La cotisation des membres de soutien est de 25 €.

Le GUTIB remet son mémorandum de revendications en vue de la formation du nouveau gouvernement bruxellois (2020-2024…)

En ce lundi de Pentecôte 2019, le GUTIB a transmis aux négociateurs du PS, Mme Onkelinx et M. Vervoort, son mémorandum de revendications pour les cinq prochaines années.

 

Dans ce texte, que vous découvrez in extenso ci-dessous, nous attachons une importance toute particulière :
– à la mise en oeuvre des projets de métro, que nous estimons d’une importance capitale;
– au renforcement de la desserte de l’axe de trams nord-midi en attendant la concrétisation de ce projet de métro, en veillant notamment à la minimisation des ruptures de charge;
– à l’intégration du GUTIB dans les instances décisionnelles de la STIB, et dans les instances consultatives de la Région.
Le GUTIB a demandé d’être reçu à la table des négociations, comme l’ont été les associations de défense des cyclistes.
Le texte intégral du mémorandum se trouve  ICI –> memorandum GUTIB 2019

Initiative citoyenne au Parlement bruxellois

Dans le cadre de l’élaboration du troisième Plan régional de Mobilité, le Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale a mis sur pied Make Your Brussels – Mobility, un projet de délibération citoyenne permettant à un panel de citoyens bruxellois de donner son avis sur les enjeux de la mobilité à et autour de Bruxelles.

Dans un premier temps, le panel de citoyens a été invité à réfléchir aux deux questions suivantes:

  • A l’horizon 2030, dans quel genre de quartier voulez-vous vivre?
  • Comment voulez-vous vous déplacer?

De cette réflexion sont ressorties 5 thématiques majeures à approfondir, à savoir:

  1. La communication
  2. Le partage de l’espace
  3. La carte « Mobilité »
  4. Les politiques de mobilité
  5. Le désengorgement de la ville

 

 

Au terme de 4 journées de réunions, en date des 21 et 28 octobre, 18 et 19 novembre 2017, le panel des citoyens a adressé au Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale ses recommandations.

Le Samedi 18 novembre, le GUTIB a été appelé à participer à ces journées de réflexion.

Nous avons pu faire un exposé à la tribune du Parlement afin de présenter notre organisation, et notre vision de la mobilité à Bruxelles. Cela a permis de nous faire mieux connaître du panel de citoyen.

L’après-midi, des débats ont eu lieu dans divers tables délibératives, travaillant en parallèle. Les différentes tables ont pu faire appel à nous comme « personnes ressources » pour répondre à leurs questions.

Nous étions également présents le lendemain, pour la présentation finale de la résolution citoyenne (vous trouverez le texte complet ICI).

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Suite aux travaux du panel citoyen, le Parlement a créé une commission spéciale de suivi du Panel citoyen. Cette commission spéciale s’est réunie le 8 décembre 2017 pour auditionner les panélistes.

Il a fallu attendre cinq mois pour que cette commission spéciale se réunisse à nouveau, le 9 mai 2018, afin d’assurer le suivi de ce travail citoyen.

Le rapport de commission se trouve ICI.

Ce vendredi 25 mai 2018, le Parlement bruxellois, réuni en séance plénière, a décidé de valider le processus citoyen, et de transmettre officiellement la résolution citoyenne au Gouvernement, afin que celui-ci puisse répondre, dans les trente jours, au contenu de la résolution citoyenne.

Le GUTIB restera attentif aux réponses qu’apportera le ministre Pascal Smet.

 

Rencontre-débat c’était le 20/06/2017 : « Transports en commun, La solution à la mobilité à BXL »

• Rencontre-débat GUTIB-GEBOV le mardi 20 juin 2017 19h30 Salle de la Gare SNCB de Watermael
« Les transports en commun, LA solution pour la mobilité à Bruxelles»
• Bijeenkomst-debat GEBOV-GUTIB op dinsdag 20 juni 2017 19:30 Zaal NMBS Station Watermaal
 » Openbaar vervoer, DE oplossing voor mobiliteit in Brussel! »
• Meeting GUTIB-GEBOV on Tuesday, June 20, 2017 19:30 SNCB station Watermael
« Public transport, THE solution for mobility in Brussels! »

Intervenants:
BRAL « Mouvement Urbain pour Bruxelles » – Liévin CHEMIN
DRP « Droit de Rouler et Parquer » – Jacques DELIEGE Ir.
STIB MIVB – Roland DECOSTER
Modérateur:
Jacques PONJEE Président de GUTIB – GEBOV

Free entrance after e-mail reservation on Bernard.DeCoster@skynet.be

 

NON à l’arrêt du futur tram 9 sous le pont du chemin de fer : le GUTIB soutient la demande de la commune de Ganshoren.

L'échevine de la mobilité de Ganshoren (Mme Magali Cornelissen), sous le pont en question : un véritable no man's land !

L’échevine de la mobilité de Ganshoren (Mme Magali Cornelissen), sous le pont en question : un véritable no man’s land !

A l’introduction de la demande de permis d’urbanisme « tram 9 » par Bruxelles-Mobilité, la commune de Ganshoren a découvert le placement d’un arrêt de tram en dessous du pont de chemin de fer situé avenue de l’Exposition universelle et s’y est immédiatement opposée pour les raisons suivantes :

Par rapport au voisinage existant,  la localisation retenue est aberrante.

Outre les problèmes d’inondation récurrents du point le plus bas de l’avenue de l’Exposition universelle, outre les problèmes d’insécurité liés à une implantation isolée sous un pont, cette localisation est éloignée des zones d’habitation existante. La distance à parcourir pour les habitants provenant du centre  des quartiers BAM et Parc Albert pour atteindre l’arrêt projeté est dissuasive.

 

Cet accès nécessite de longues pentes de 4 % dans la direction opposée à celle où l’arrêt est projeté et entraîne une suppression de la piste cyclable au droit de la halte.  En effet, compte tenu de la largeur nécessaire entre les bandes de circulation pour l’implantation de la halte, la piste cyclable doit être confondue avec le trottoir au droit de cette halte, avec une mise en danger des piétons (et PMR !) et des cyclistes, contraints de partager le même espace à cet endroit.

 

Par ailleurs, la connexion de l’arrêt projeté avec la passerelle de l’I.B.G.E. via un escalier ne présente aucun intérêt pour une accessibilité des riverains à cet arrêt.

 

Une localisation plus opportune et en phase avec l’exigence de la prescription 25.3 du PRAS qui requiert d’ « offrir des points d’arrêts pour les transports en commun, des traversées piétonnes et cyclistes confortables et sûres, en nombre suffisant pour permettre le bon fonctionnement des activités riveraines » est de prévoir la halte à hauteur de la drève de Rivieren (au droit du carrefour avec l’avenue de l’Exposition universelle), halte bien plus accessible et utile pour les riverains (halte existant actuellement pour le bus 14, accessible également parce qu’au niveau des habitations et jouissant d’un bien meilleur contrôle social).

 

Si la topologie des quartiers peut entraîner l’aménagement des pentes dans la direction prévue, il est alors plus cohérent de prévoir l’arrêt à l’arrivée de ces pentes, et que cet endroit semblerait par conséquent, plus approprié pour l’implantation d’un passage pour piétons.

 

Ceci permet, en outre, de maintenir un trottoir et une piste cyclable distincts dans les deux directions au niveau du pont et de protéger ces deux catégories d’usagers.
L’argumentation de Bruxelles-Mobilité concernant la performance de la ligne (requérant une interdistance de 400 m entre les haltes) est un pur prétexte.

 

Cette exigence d’interdistance se plie aux contraintes locales (cfr p. ex. le réaménagement de l’avenue Josse Goffin) et la localisation de la halte à hauteur de la drève de Rivieren ne constitue nullement une entrave dirimante à la performance de la ligne. »

 

L’unique raison d’être de l’arrêt de tram sous le pont est de justifier à long terme la création d’une halte RER « Ganshoren Expo », laquelle n’a pas pour objet de servir aux riverains, mais bien de remplir (de navetteurs) un tram 9 qui n’aurait pas d’autre raison de s’arrêter sous le pont. Cette halte RER est demandée par la Région. Les riverains, les Communes de Ganshoren, Berchem-Sainte-Agathe et Jette, Infrabel, l’ensemble des membres de la Commission de concertation « tram 9, etc. se sont vivement exprimés contre l’utilité de créer une telle halte, qui conduirait à l’expropriation de nombreux habitants du quartier ainsi qu’à la mise en danger de la zone Natura 2000.

Le GUTIB a remis son avis sur le projet de PRDD

Le gouvernement régional bruxellois a élaboré un projet de Plan Régional de Développement Durable, qui en est à présent à sa troisième mouture, et qui représente une vision de la ville-région pour les vingt prochaines années.

Ce plan a fait l’objet d’une consultation de la population, qui se terminait le 13 mars 2017. Le GUTIB n’a pas manqué cette échéance, et a présenté une critique constructive du volet « mobilité » de ce PRDD. En résumé, le GUTIB doit OUI au métro, et suggère de s’en tenir à 4 « vraies » lignes de métro, ayant leur terminus à des parkings de transit aux grandes entrées de ville. Une nouvelle ligne devrait desservir Berchem, la chaussée d’Ixelles et l’ULB.

Le GUTIB estime indigentes les propositions du PRDD en matière de développement de lignes de tram, et formule une quinzaine de suggestions audacieuses. Tout le détail se trouve dans le document ci-joint, disponible en téléchargement.

Enfin, le GUTIB appelle de ses voeux l’instauration d’un véritable péage urbain, permettant de faire contribuer les automobilistes extra-régionaux au développement des infrastructures de transports en commun dans la région-capitale.

AVIS du GUTIB sur le PRDD

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