communiqué de presse du 21/02/2026
Le GUTIB salue l’installation du nouveau Gouvernement Dilliès Ier, et en particulier la nomination, comme secrétaire d’État à l’Urbanisme d’Audrey Henry, qui a été vice-présidente du GUTIB de 2014 à 2022
Priorité au tunnel sous le Palais du Midi
Le GUTIB demande à la nouvelle secrétaire d’État, en charge de ce dossier, de débloquer au plus vite le chantier du Palais du Midi, puisque l’accord de majorité prévoit que « le Gouvernement poursuivra les travaux d’infrastructure des tunnels du pôle Constitution dans un délai financièrement tenable, aux abords de la Gare du Midi, afin d’y assurer l’exploitation du tramway (…). La mise en service de ce nouveau tunnel permettra de résorber le goulot d’étranglement de Lemonnier ; cette mesure garantira une circulation plus sûre et plus fluide, tout en préservant la capacité nécessaire au déploiement ultérieur d’une ligne supplémentaire »
Le GUTIB a toujours soutenu l’exploitation dans le tunnel Nord-Albert d’une troisième ligne de tram, en attendant l’avènement du métro 3, tout en sachant que l’exploitation de cette troisième ligne n’est possible qu’à la condition sine qua non que soit mise en service la station Toots Thielemans (dont le gros œuvre est à présent terminé), en remplacement de la vétuste station Lemonnier et de ses enchevêtrements de rails.
Le GUTIB estime donc que la priorité est de relier cette station Toots Thielemans au réseau existant, d’une part au niveau du Palais du Midi, où un bout de tunnel d’une centaine de mètres doit encore être creusé, et d’autre part au niveau de la courbe Bara.
NON à la coupure inutile du prémétro pour refaire la dalle « Bara » !
Cette dalle, permettant aux trams 4 et 10 de relier la station Lemonnier à la station Gare du Midi, et qui a été réalisée en 1988, présente certes des marques de vétusté.
Une étude de 2024 signale que « les désordres constatés pourraient évoluer et nécessiter une mise en protection de la dalle pour assurer l’exploitation ferroviaire sur celle-ci, en attendant les travaux de réparation. ».
Donc, rien ne justifie AUJOUD’HUI de refaire entièrement cette dalle, comme la STIB en a l’intention.
Cette dalle devra de toute façon être refaite au moment où il faudra relier la future Toots Thielemans au réseau de prémétro existant côté gare du Midi.
Puisque ces travaux impliqueront nécessairement une autre coupure des trams 4 et 10, cette fois pour permettre de connecter le futur tunnel sous le Palais du Midi au tunnel de prémétro au niveau de la station Anneessens.
Le bon sens impose de réaliser ces deux chantiers (Bara et Anneessens) au même moment, de manière à n’interrompre qu’une seule fois le trafic sur l’axe Nord-Midi.
Le GUTIB suggère à la STIB de réduire au maximum pour les voyageurs
les impacts négatifs d’une future coupure d’exploitation
- Faire rouler 2 lignes (4 et 7) depuis Albert jusqu’à la Porte de Hal, et prolonger le 4, en voie unique, jusqu’à la Gare du Midi, pour effectuer la correspondance nécessaire ;
- Ne pas prolonger inutilement des trams de grande capacité jusqu’à Wiels : le terminus disponible à la gare du Midi (communications Argonne et Fonsny) pourrait servir à deux lignes, tandis que le dépôt de l’avenue du Roi pourrait également servir de terminus..
Le GUTIB demande à la STIB
d’avoir plus de respect pour les voyageurs en évitant de leur imposer des ruptures de charge extrêmement pénalisantes
(limitation du 7 à Vanderkindere, limitation du 4 venant de Stalle à la Porte de Hal, limitation du 51 à Lemonnier)
alors que les habitants de Saint-Gilles et Forest sont particulièrement touchés en ce moment par des travaux interminables (chaussée de Neerstalle, Barrière de St-Gilles…).
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