Une première remarque avant d’étudier ce projet de nouveau rond-point : pourquoi les trams de la ligne 7 ne pourraient-ils pas être prolongés jusqu’à la gare du Midi, où ils auraient leur terminus à la station Lemonnier équipée d’aiguillages et de voies de garage.
Uccle : Nouveau rond-point place Vanderkindere à Uccle
PMR : le Rapport Annuel de la STIB, une réalité enjolivée?
Le Rapport Annuel 2012-2013 a été publié par la STIB. Celle-ci n’a pas oublié de parler de l’accessibilité du réseau pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR*). Les chiffres très positifs de ce rapport vantent une accessibilité honorable pour les PMR des métros (100%), des bus (68,30%) et des trams (44,57%). Le constat sur le terrain ne correspond pas du tout…
Le GUTIB interviewé dans « Bruxelles en Mouvements » (n°269)
L’association IEB (Inter-Environnement Bruxelles) produit son magazine Bruxelles en Mouvements. Dans leur dernier numéro (mars-avril 2014), le vaste sujet des transports en commun a été abordé. Le GUTIB s’y est intéressé et a notamment souhaité s’exprimer dans l’article « La voie des usagers sans voix ». Lire la suite
Assez de la voie de garage !
Le GUTIB, syndicat des usagers des transports en commun en région bruxelloise, a émis une série de revendications à l’attention des futurs gouvernements (régional et fédéral), à la veille des 
élections.
- Un réseau de lignes pensé de manière cohérente, proche de la population bruxelloise et adapté à ses besoins :
- un schéma clair d’exploitation des lignes, offrant un confort d’utilisation suffisant ;
- privilégier l’intermodalité entre les réseaux, tant au niveau de la couverture du territoire de la Région qu’au niveau du confort des correspondances ;
- faire passer les lignes au plus près des quartiers et des lieux attractifs ;
- privilégier des lignes longues afin d’éviter les ruptures de charge ;
- privilégier les sites propres pour éviter un ralentissement des lignes à cause du trafic ;
- prendre des mesures permettant d’éviter une mauvaise répartition temporelle des véhicules ;
- privilégier les modes structurants et moins polluants (tram et métro).
- Promouvoir une intégration tarifaire permettant d’utiliser tous les transports urbains avec un seul titre de transport.
- Veiller à développer une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite
- Donner la priorité aux transports publics sur le trafic automobile, à la fois lors de tout réaménagement, mais aussi pour les infrastructures existantes ;
- Améliorer l’attractivité des transports en commun en développant le ressenti de confort, de propreté et de sécurité;
- Améliorer la signalétique pour qu’elle soit plus lisible et plus visible, pour des arrêts déplacés, des modifications d’accès et de transit en cas de travaux, les horaires aux arrêts.
- Améliorer les fréquences avec un passage toutes les 10 minutes au maximum en journée, et de 15 minutes le soir et le week-end;
- Développer le sens du service auprès des sociétés de transports en commun;
- Lutter contre les tarifs excessifs de la STIB
- Faire rouler des bus de nuit toute la nuit et pas seulement jusque 2h du matin
- Organiser, pour plus de clarté, un seul horaire pour les 5 jours de la semaine et un seul horaire pour le week-end, et un seul horaire devacances, appliqué seulement pour les vacances de Noël, Pâques et d’été.
- Exiger la mise en service de lignes du RER, dès qu’elles sont prêtes.
Nouvelle équipe dirigeante pour le Gutib
L’assemblée générale du GUTIB (Groupement des Usagers des Transports publics à Bruxelles) était réunie, ce 26 mars, afin d’élire la nouvelle équipe d’administrateurs de l’association. Succèdent donc aux anciens administrateurs : Vanessa Gohy (Présidente), Audrey Henry (Vice-présidente), Jacques Ponjée (Vice-président), Nic Görtz (Secrétaire général) ainsi que Bernard de Coster et François Stevens.
Le GUTIB en tant que syndicat des usagers des transports en commun fera prochainement paraître un mémorandum pour les élections afin d’attirer l’attention des partis sur la situation des usagers des transports en commun dans la Région Bruxelles-Capitale et exposer ses revendications.
A propos du GUTIB
Le GUTIB, fondé en 1984, est une association indépendante et apartisane, gérée bénévolement par ses membres. Le but du GUTIB est d’assurer la défense et la promotion d’un transport public de qualité en zone urbaine et suburbaine.Il est à l’écoute des doléances et propositions de ses membres, qu’il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprès des autorités fédérales, régionales et communales, ainsi que des diverses sociétés exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc).
Trop, c’est te veel
Combien de fois n’assiste-t-on pas au spectacle désolant de deux véhicules de la même ligne qui se suivent ! Cela veut dire qu’à un autre moment, les clients de la STIB sont amenés à attendre le double du temps d’intervalle renseigné aux horaires. La STIB dispose pourtant d’un système d’assistance à l’exploitation qui lui permet de suivre la position de chaque véhicule. Pourquoi ne pas donner des instructions adéquates par radio aux chauffeurs ?
Comptoirs désaffectés à Delta
Au centre de la station Delta, une affichette posée sur les porte vitrées signale la fermeture des comptoirs de vente de titre de transports, ou « Kiosk », comme il se doit. Les clients y sont invités à utiliser les automates ou, s’ils préfèrent le contact humain, se rendre au Kiosk le plus proche, à Mérode.
La structure qui abrite les comptoirs, construite de toutes pièces il y a à peine quelques années au centre de la station, se retrouve maintenant bien vide. Avec sa sandwicherie qui a subi le même sort, ses courants d’air glacés, ses longs couloirs sans charme, sa gare ferroviaire souvent vide, Delta voit encore se renforcer son atmosphère de station désaffectée et un peu glauque. Heureusement restent encore le libraire, la supérette, et un distributeur d’argent qu’une autre affiche promet pour bientôt.
Pourtant, avec sa position de carrefour multimodal entre le métro, une ligne de bus très fréquentée, sa ligne de chemin de fer (futur RER) et son large parking de dissuasion, Delta mérite mieux. Une machine ne remplacera jamais complètement une personne, et certains usagers sont rassurés de pouvoir poser leurs questions par rapport à leur itinéraire ou leur titre de transport, en particulier des personnes âgées ou des touristes. Et en cas de fermeture tardive, les guichets pourraient aussi renforcer le sentiment de sécurité dans une station qui a vu se produire des faits graves. Dès lors, nous nous posons les questions suivantes :
- Quel est l’argument qui justifie cette fermeture ?
- La structure va-t-elle recevoir une nouvelle affectation, être démontée ou restée vide indéfiniment ?
- La STIB considère-t-elle le confort de l’usager au même titre que les économies potentielles au moment d’engager des décisions, et d’autres fermetures sont-elles à craindre prochainement ?
- Au regard des évolution possibles de la zone Delta (RER, agrandissement du parking, tramification 71, …), un retour des guichets à moyen terme est-il envisagé ?
Nouveautés à la STIB à partir du 13 mars 2014
A partir du 13 mars 2014, le réseau tram subira quelques modifications :
- Le 51 abandonne définitivement son terminus Heysel pour le Stade, et roulera aux fréquences de 6 minutes (en heures de pointe) sur tout son itinéraire (il n’y aura donc plus de services barrés « Lemonnier »)
- Le 93, quant à lui, n’aura plus de services barrés « Cim. de Jette » en heures de pointe, mais tous les services rejoindront le Stade.
- Le 62 (lire par ailleurs l’article consacré à la sage du 62) sera prolongé, d’une part jusqu’au Cimetière de Jette, et d’autre part, ira jusque Eurocontrol (soit environ 1,2 km de ligne de tram en plus).
La saga du 62, le « tram qu’on n’attendait pas »
Petit rappel, dans le feuilleton du tram 62 :
- en 2009, la STIB pose des voies sur le boulevard Léopold III : il est question de désenclaver son nouveau dépôt de Haren, jusque là relié au réseau par le seule chaussée d’Helmet, mais il n’est nullement question d’y faire rouler une ligne régulière en service commercial.
- en 2011, la STIB décide d’inaugurer une micro-ligne de tram, le 62, devant servir à exploiter ces belles nouvelles voies en site propre situées au centre du boulevard Léopold III : on voit ainsi apparaître une nouvelle ligne de tram, exploitée en T2000 (le plus petits trams à plancher bas), reliant le carrefour Léopold III/av. Jules Bordet (joliment appelé « Da Vinci ») à la place Meiser… et comme il n’y a pas assez de place à cet endroit pour y aménager un terminus, un coupon de voie est aménagé sur un coin de la place Meiser pour permettre au 62 de virer dans l’avenue Rogier et d’aller faire son terminus, trois arrêts plus loin, sur la boucle de la Place des Bienfaiteurs.
Le problème est que ce passage en courbe sur la place Meiser ne fait pas grincer que les rails, mais également les dents des riverains, qui en appellent, en 2013, à leur bourgmestre fraîchement réélu, M. Clerfayt, pour se plaindre amèrement du bruit et des vibrations engendrés par les T2000 du 62 sur la place Meiser.
La solution proposée par la STIB fut d’affecter, tôt le matin et en soirée, des tout nouveaux T3000, plus silencieux, sur le 62. Mais le reste de la journée, c’est toujours grincements et vibrations, à tel point que le bourgmestre décide, à l’été 2013, par arrêté, d’interdire tout tram 2000 sur le territoire de sa commune (hormis, faut-il le préciser, ceux qui ne roulent pas sur la ligne incriminée).
Après moult négociations menées tambour battant pas la STIB, il est finalement décidé :
- que le bourgmestre retirera son arrêté en septembre 2013( (ainsi fait) ;
- que la STIB recommencera les travaux place Meiser (en automne prochain), afin de placer lesdits rails incriminés sur une « dalle flottante » censée faire diminuer tout bruit ;
- et en prime, que la ligne 62 sera (enfin!) prolongée, en renforcement du 25, puis du 93, jusqu’au cimetière de Jette. Ce prolongement aura lieu, d’après nos informations, au début de mois de mars 2014.
Le GUTIB se réjouit, bien entendu, de cette bonne nouvelle, à la fois pour les riverains de la place Meiser et bien sûr pour les usagers du tram 62, qui non seulement sera prolongé vers Jette, mais également, de l’autre côté de la ligne, de Da Vinci à Eurocontrol en passant par l’OTAN.
Mais le GUTIB reste critique vis-à-vis des atermoiements de la STIB :
- Pourquoi n’avoir pas immédiatement renoncé aux T2000, que tout le monde sait fort bruyants, en faveur des classiques PCC (anciens trams à portes étroites), dont il reste encore pléthore d’exemplaires dans les dépôts, afin d’exploiter cette mini-ligne ?
- Et s’il était si important pour la STIB, pour des raisons (évidentes?) de marketing, d’y faire rouler des trams à plancher bas, pourquoi n’avoir pas pris l’initiative plus tôt de dévier cette ligne vers le tunnel de moyenne ceinture (Diamant – Boileau), par exemple jusque Buyl, ou encore jusqu’à Louise : les trams 7 et 25 ont bien besoin d’un renfort sur cet axe toujours très chargé.
Car on ne voit pas très bien en quoi on réalise une économie, à recommencer des travaux fort coûteux (le placement d’une dalle flottante est très onéreux) sur une place Meiser qui sera quand même un jour prochain refaite de fond en comble, et à prolonger cette ligne 62 si loin (en réponse aux attentes des riverains?) alors qu’il avait été jugé « absolument impensable », il y a deux ans seulement, de prolonger ce mini-62, fût-ce jusqu’à la place Liedts, où un terminus pouvait aisément être organisé.
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